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外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

在共享经济影响下,坐办公室的没送外卖的挣钱多绝不是歧视。

拿武汉这种二线城市来说,勤奋一些的外卖骑手,一个月挣五六千没问题。坐办公室的虽然风不吹雨不晒,但月收入三四千的大有人在。

根据国家信息中心发布的《中国共享经济发展年度报告》看,2012-2018年中国在线外卖市场用户规模呈现了飞速增长。可以预见,为满足市场的旺盛需求,未来还需要更多的外卖骑手加入。

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

▲像美团外卖的统计数据就显示,2018年美团共有270多万骑手,比2017年增加了近50万。

平时我们聊得更多的是关于汽车安全,但外卖骑手人数如此之多,又主要是在车流量很大的市区内工作,他们的生存状况也值得好好关注(下面均简称骑手)。今天车辙君的想通过这篇文章让我们一起看看关于摩托车安全的问题,并试图提供一些安全建议。

摩托车和汽车碰撞危险性

我们今天所说的“摩托车”,主要是指可在市区内行驶的电动两轮摩托车。考虑到实际情况,我们把电动自行车也一并考虑进来。

今年4月的时候,电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车新国标正式实施。新国标对这三种车型的外观和参数等都作出了规定。

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

以武汉市为例,骑手最喜欢的还是电动摩托车,因为这种车型的车速快;而且后排空间更足,可以架一个尺寸较大的保温箱:

比如下图这种就是很经典的组合:

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

当然,用电动轻型摩托车的也有,比如下图这种:

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出于节约成本,有时候用电动自行车也不是不可行,就像下图这样的:

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

从实际使用情况看,电动摩托车驾驶车速普遍在20~50km/h范围。而且并不是所有骑手会佩带安全头盔,更不用说护膝、护腕之类的保护措施。

以上就是骑手普遍的生存情况,我们再来看看电动摩托车和汽车碰撞会是怎样的情形。

下图展示了骑手以40km/h车速撞击到大面壁障的现象,能看到骑手完全失去了位置,身体不由反应地飞了出去。因为是大面壁障,头部和膝盖都发生了严重撞击。

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

这种大面壁障可不是“傻瓜撞击”,其实模拟的是骑手和车身侧面(B柱区域)发生撞击的情况。为了更真实模拟碰撞,也有机构做过实车碰撞测试。比如下图这种,发生的情形极为类似,结果同样显示骑手的头部和膝关节会受到严重撞击。

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当然,除了B柱碰撞外,如果骑手是与车头区域发生侧面撞击,结果也不会太好。能看到骑手发生了剧烈的翻转,头部撞击到了发动机盖上,并毫无办法地被甩到了地面上。

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我们有相关的官方评价机制吗?

既然有这么大的风险,国家层面应该是要有所行动的。

经过调查发现,推荐性国标GB/T 33438-2016是有提出关于摩托车和轻便摩托车碰撞乘员防护能力考核意见的。

我们一起来看看这个标准怎么说。

GB/T 33438提到,骑手的安全性考核集中在头部、胸部和大腿防护这三点。对摩托车也要进行相应的监控,比如电动摩托车需要监控蓄电池状态,包括连接状态、短路、燃烧、散落和破损等。

外卖骑手看过来,你可能忽视了摩托车碰撞安全性

GB/T 33438提到的碰撞车速为40km/h,与上文提到的碰撞车速一致。说明以上这些测试并不是要故意为难骑手,而是普遍现象。

当然GB/T 33438也说了,如果最高车速不超过40km/h,比如上文提到的电动自行车,那么碰撞车速可以调整为设计最高车速的80%(即20km/h)。

一般来说,20km/h碰撞速度,如果只是侧碰还要好接受(不存在相对车速叠加),但如果是正碰,结果也不会好。

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以上说明了测试的条件,我们接着说回碰撞结果考核。

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