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这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验

在周一的早上,开一辆BMW全新3系下赛道玩耍,真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同,BMW 330i M运动曜夜套装:2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据,后驱布局保持了可玩性,标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳,更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看,这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图1

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图2

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图3

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图4

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图5

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图6

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图7

网友们常和BMW 330i放在一起比较的是奔驰C 300运动版,同样都是标准轴距前置后驱布局轿车,也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到,两者动力输出参数十分接近,而BMW 330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。

要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处,可能需要单独另开一篇稿件,这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向,其中之一是高效化,另一个是轻量化。在提高效率方面,这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统,其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化,精准控制发动机进气。轻量化方面,这款发动机相比前款整体减重了8kg,其中曲轴减重1kg,进一步优化运转惯性。

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图8

分段式热管理系统,让发动机的热效率得到显著提升,进入工况温度更快,有助于节约燃油,也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上,在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图9

全新3系底盘部分的特征主要有两点,第一是大量采用了铝合金材质,目的是降低车辆簧下质量,提升操控灵敏性;其次是配备了全新HRS液压回弹限制器,这种新型减震器的筒身分为两部分,第一部分筒身负责正常回弹,而当回弹范围超过17mm之后,会进入半径可变的筒身之内,形成更强的减震阻尼,吸收颠簸路面传导来的震动,并且在加速时抑制车辆抬头现象。

这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验-图10

日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异,而来到赛道之中就有所不同了,在北京金港赛道上浪了10圈之后,必须承认我还是开得保守了,这辆车的极限超出了我对于BMW 3系的期待。BMW 330i相比325i多出来的55kW和100N·m,在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上,尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统,连续10圈的激烈驾驶,制动系统依旧表现稳健,发动机油温也没有什么异常。

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